2024年已过半，为何聪明的油车仍值得你拥有？

发布日期：2024-09-19 20:24

来源类型：我是机灵姐 | 作者：鎌田規昭

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在前几天的体验中，我试驾了最新款的迈腾，其驾驶体验非常出色。如果你经常面临找不到停车位的状况，那么油车无疑是更适合你的选择。

然而，有人会问，随着未来油车的逐渐消失，这种车型还能持续多久？

实际上，看看周围加油站和充电桩的比例就能明白，油车还远未到退场的时候。

这段对话来自我许久未见的朋友的电话，他请我推荐一款适合他的车。尽管当我提议他考虑油车时，他没有直接回应，但我能从电话这头感受到他的疑惑与不解。

自从2021年中国车市开始大力推广新能源汽车以来，“电动车优于燃油车”的观念已在大众心中生根发芽。每当聚会中讨论到新能源车时，大家的热情似乎都超过了我的预料，总想从我这个行业内人士这里得到肯定的答案。对此，我通常回答他们：“一切还得看你的使用场景和需求。” 当他们质疑说，燃油车难道不是一种落后的象征吗？你还为它们说好话，你的专业性到底体现在哪里呢？

如果你也有同样的疑问，我真的建议你试试大众最近推出的两款车型：新款迈腾和大众途观L。

首先说说我的结论，从这两款车型上市前的曝光到现在的试驾体验，我一直关注着大众这两大重点车型的迭代进程。在新能源汽车以舒适度掩盖一切的同时，重新回归到德味浓郁的传统轿车之上，真有一种在享受过甜点之后来上一杯红茶，提神醒脑的清新之感。

当然，这里的“稳”，并不是指传统意义上的“老旧燃油车”，而是指它们能在变化与不变中找到了自己的位置。智能化和数字化的“变”被完美掌握。一打开车门，三块显示屏的设计让人仿佛置身于新能源车之中。而当使用L2++驾驶辅助系统时，我对大众的信任感倍增，尤其是配备了双V…

因此，当众多消费者被新兴品牌的新技术和新营销手段所迷惑时，一个客观评价汽车的标准又应该是什么？一款既聪明又保持高品质的燃油车，不正是中国广大消费者出行的最佳选择吗？

为了改变市场对“燃油车即落后”的固有思维模式，今年大众中国究竟做出了哪些努力？

他们全力推广的IQ.Pilot智能驾驶辅助系统，就是针对国内实际交通情况研发的。该系统的特点是直观、易用、上手快。一旦开启驾驶辅助，驾驶者只需轻轻握住方向盘即可。在跟车过程中，无论是加速还是制动，动作都非常平缓，不会令人紧张。即使在复杂的十字路口自动跟车也很自如。通过急转弯时车辆处理得当，旁边有大车经过时也会主动避让。这套系统适用于高速或城区路段，使驾驶过程轻松愉快，极大提升了对智驾系统的信任。

当然，如果提到新势力常谈的激光雷达、城市NOA、以及“端至端”等高阶驾驶功能，IQ.Pilot似乎稍显不足。但我想问的是，有多少人会在城区全程开启NOA，任由车辆缓慢移动，或接受被加塞的情况发生呢？曾经不懂变通的自动驾驶系统让人哭笑不得。虽然看似很美的城区NOA技术，实则仅在被大数据充分训练的路段表现良好，日常驾驶中这样的场景又能有多少参考价值？

IQ.Pilot搭载的大疆惯导双目摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达组成的系统，在0-130km/h的速度范围内实现了L2++级辅助驾驶功能，包括自适应巡航、主动转弯辅助、主动避让、智慧避障、紧急刹车、智能泊车等核心功能。不论是硬件还是软件配置，都已经达到或超过许多新势力20万左右车型的水平，且无需额外支付高昂的费用，这正是大多数中国人日常生活中最需要、最能安心接受的功能。

在无限接近L3级智驾辅助技术普及的过程中，有责任感的车企应认识到驾驶的本质是人而不是车本身。例如IQ.Pilot的智能拨杆变道功能，当系统根据预设速度和周围的交通状况智能提出变道建议时，仍需驾驶者轻拨方向灯杆确认，车辆才会执行自主变道动作。这与宝马的“智能人机共驾”理念相似，对于不是追求新鲜事物的用户来说，过分依赖系统并非一件好事。